Bảo hiểm thủy kích và chuyện rủi ro mùa ngập nước

Cơn mưa lớn sáng 13/7/2010 đã khiến các Doanh nghiệp Bảo hiểm thiệt hại hàng tỉ đồng một lần nữa cảnh báo các Doanh nghiệp Bảo hiểm vì cạnh tranh đã chấp nhận mở rộng quyền lợi, bảo hiểm cho cả những rủi ro không thuộc phạm vi bảo hiểm... Theo Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, tuy chưa có số liệu thống kê chính xác từ các công ty bảo hiểm xong thiệt hại có thể lên tới nhiều tỉ đồng. Tổng công ty Bảo hiểm Bảo Việt ghi nhận có 60 xe gặp sự cố, ước tính đền bù khoảng 3 tỉ đồng. Bảo hiểm Dầu khí có 40 xe với giá trị đền bù tương đương, Bảo hiểm Pjico với 35 xe, Bảo Minh có khoảng 20 xe gặp sự cố…

Theo Ông Phùng Đắc Lộc – Tổng Thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, thiệt hại này vẫn là nhỏ so với đợt mưa ngập năm 2008 với tổng chi trả của các Doanh nghiệp Bảo hiểm lên tới 50 tỷ đồng cho trên 1.000 xe, trong đó khoảng 500 xe thuộc dạng đắt tiền có mức đền bù lớn.

Điều đáng nói là năm nay, số người tham gia bảo hiểm thủy kích ở Hà Nội tăng đáng kể. Với loại hình bảo hiểm này, dù xe bị hỏng máy do ngập nước vẫn được bồi thường. Cũng theo Ông Lộc, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam luôn khuyến cáo các Doanh nghiệp Bảo hiểm không nên nhận bảo hiểm thủy kích bởi đó là rủi ro cố định, không phải là rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm.

Rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm là rủi ro không lường trước được về thời gian, không gian và hậu quả. Trong khi đó thủy kích là hiện tượng nóng lạnh đột ngột gây hỏng hóc động cơ, do vậy thủy kích là rủi ro có thể lường trước được. Và khi bán bảo hiểm thủy kích, doanh nghiệp đã nhận rủi ro rất lớn về mình. Bất chấp điều đó, trên thị trường hiện nay, các công ty bảo hiểm đều bán bảo hiểm thủy kích dưới dạng gói bảo hiểm phụ, khách hàng phải trả tiền mua thêm nếu muốn.

Với thực trạng hệ thông thoát nước yếu kém của các thành phố lớn như hiện nay (đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM), cộng với diễn biến thời tiết ngày càng khắc nghiệt (lượng mưa tăng đột biến) thì hiện tượng thủy kích sẽ diễn ra thường xuyên hơn. Hậu quả phải tốn từ vài chục triệu đồng cho trường hợp nhẹ đến vài trăm triệu đồng cho trường hợp nặng hơn nếu chẳng may phải thay cả động cơ đặc biệt là đối với những xe cao cấp, hoặc xe nhập khẩu do phụ tùng thay thế đắt đỏ. Hiện nay có 1 số ít doanh nghiệp đưa gói bảo hiểm thủy kích vào điều khoản chuẩn của hợp đồng bảo hiểm vật chất xe mà khách hàng không cần phải mua bổ sung nhằm chia sẻ rủi ro với khách hàng.

Rủi ro lớn là thế, nhưng doanh nghiệp vẫn bán bảo hiểm thủy kích bởi thị trường bảo hiểm hiện nay cạnh tranh quá khốc liệt, doanh nghiệp buộc phải hút khách bằng mọi giá. Tạo thêm quyền lợi để thu hút khách hàng là cách mà nhiều doanh nghiệp đang làm, nhất là các tân binh đang khẳng định mình. Việc bán bảo hiểm thủy kích sẽ tạo thêm quyền lợi cho khách hàng nhưng ngược lại cũng tạo nên tâm lý ỷ lại vào bảo hiểm, chủ phương tiện không có ý thức bảo vệ tài sản của mình bởi suy nghĩ đã có bảo hiểm đền bù nếu gặp sự cố.

Các công ty bảo hiểm cũng thừa nhận rằng, bảo hiểm thủy kích là rủi ro và bản thân họ cũng có những giải pháp cùng khách hàng hạn chế tối đa mức tổn thất gây ra. Đối với trường hợp khi xe đã bị ngập nước, khách hàng cố gắng nổ máy gây hiện tượng thủy kích, làm trầm trọng hơn tình trạng của chiếc xe thì công ty bảo hiểm có thể miễn trừ bồi thường. Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam một lần nữa khuyến cáo các Doanh nghiệp Bảo hiểm nên thận trọng với rủi ro thủy kích, không nên bán bảo hiểm vì mọi giá.

Theo Thời báo Kinh tế VN